estrella damm sailing team 28-nov
Altadill y McKee rumbo a Fernando de Noroña superando problemas
28 de Noviembre
El Estrella Damm cruzó este mediodía el Ecuador geográfico y por fin ha salido de las calmas ecuatoriales. Durante el día hoy ha reestablecido su velocidad al de los barcos que le preceden y navega a todo gas hacia Fernando de Noroña. Los patrones esperaban cruzar la Meta Volante dentro de 18 horas, según anunciaban telefónicamente desde el barco a las 4 de la tarde locales. De cumplirse la previsión, a las 10 horas de mañana comenzarán una nueva fase de la Barcelona World Race: rodear el anticiclón de Santa Elena para llegar lo antes posible al Océano Índico.
El retraso acumulado respecto a los líderes supondrá para el Estrella Damm navegar en un sistema de borrascas diferente, cuando lleguen al Índico, limitando sus opciones de recuperar distancia en los fuertes temporales que barren los Cuarenta Rugientes. Y las posibilidades de enjuagar parte de esas millas son escasas, dependiendo principalmente de la situación y desplazamiento del anticiclón de Santa Elena. Altadill y McKee se enfrentan a tres posibilidades: la primera es que se mantenga en la misma posición para toda la flota, la segunda que se desplace al Oeste tras el paso de los primeros y antes de salir el Estrella Damm de él , y la tercera que se desplace al Este. En los dos primeros supuestos nulas opciones para recortar camino, e incluso aumentar la desventaja. La tercera, especialmente si el desplazamiento se produce después de pasar los líderes y previo a la llegada del Estrella Damm, le permitiría poner rumbo Sureste antes y atajar camino. Unas opciones que Altadill estimaba desfavorables en al menos un 70%.
La situación a bordo del Estrella Damm dista mucho de ser idóneas para poder regatear al 100 por 100: “La verdad es que sólo hemos podido regatear en el tramo inicial de Barcelona al Estrecho de Gibraltar, porque a partir de ahí se han encadenado las averías. Tanto es así que tenemos una lista por orden de prioridades, y ahora que hemos recuperado la potabilizadora empezaremos a buscar soluciones a los equipos electrónicos de viento”, explicaba Altadill.
El efecto de un funcionamiento defectuoso de dichos equipos afecta tanto a la imposibilidad emplear los programas de ruta y navegación, pues se alimentan de datos erróneos, como la imposibilidad de conectar el piloto automático cuando se navega rápido con espí, lo que obliga a timonear manualmente.
Sobre su situación, Altadill comentaba: “Desde la salida la mala suerte se ha cebado con nosotros. No puede ser que esto siga así toda la regata, y supongo que los demás tendrán alguna avería y nosotros dejaremos de hurgar la caja de herramientas. A la gran velocidad que se navega en el Índico, allí un problema supone perder muchas millas. Nuestras opciones pasan por esperar que los demás fallen y nosotros no hacerlo”.
Clasificación oficial BWR a las 17 horas locales
1-PRB a 21017,9 millas de meta
2-Paprec-Virbac +10,1 millas
3-Veolia Environnement +122,0 millas
4-Delta Dore +204,4 millas
5-Hugo Boss +220,1 millas
6-Temenos +254,4 millas
7-Mutua Madrileña +274,0 millas
8-ESTRELLA DAMM +472,0 millas
9-Educación Sin Fronteras +667,0 millas