Guillermo Altadill explica las incidencias en los 17 primeros días de la regata a bordo del Estrella Damm Sailing Team participando en la Barcelona World Race, vuelta al mundo con 2 tripulantes y sin escalas.
Altadill y McKee rumbo a Fernando de Noroña superando problemas
28 de Noviembre
El Estrella Damm cruzó este mediodía el Ecuador geográfico y por fin ha salido de las calmas ecuatoriales. Durante el día hoy ha reestablecido su velocidad al de los barcos que le preceden y navega a todo gas hacia Fernando de Noroña. Los patrones esperaban cruzar la Meta Volante dentro de 18 horas, según anunciaban telefónicamente desde el barco a las 4 de la tarde locales. De cumplirse la previsión, a las 10 horas de mañana comenzarán una nueva fase de la Barcelona World Race: rodear el anticiclón de Santa Elena para llegar lo antes posible al Océano Índico.
El retraso acumulado respecto a los líderes supondrá para el Estrella Damm navegar en un sistema de borrascas diferente, cuando lleguen al Índico, limitando sus opciones de recuperar distancia en los fuertes temporales que barren los Cuarenta Rugientes. Y las posibilidades de enjuagar parte de esas millas son escasas, dependiendo principalmente de la situación y desplazamiento del anticiclón de Santa Elena. Altadill y McKee se enfrentan a tres posibilidades: la primera es que se mantenga en la misma posición para toda la flota, la segunda que se desplace al Oeste tras el paso de los primeros y antes de salir el Estrella Damm de él , y la tercera que se desplace al Este. En los dos primeros supuestos nulas opciones para recortar camino, e incluso aumentar la desventaja. La tercera, especialmente si el desplazamiento se produce después de pasar los líderes y previo a la llegada del Estrella Damm, le permitiría poner rumbo Sureste antes y atajar camino. Unas opciones que Altadill estimaba desfavorables en al menos un 70%.
La situación a bordo del Estrella Damm dista mucho de ser idóneas para poder regatear al 100 por 100: “La verdad es que sólo hemos podido regatear en el tramo inicial de Barcelona al Estrecho de Gibraltar, porque a partir de ahí se han encadenado las averías. Tanto es así que tenemos una lista por orden de prioridades, y ahora que hemos recuperado la potabilizadora empezaremos a buscar soluciones a los equipos electrónicos de viento”, explicaba Altadill.
El efecto de un funcionamiento defectuoso de dichos equipos afecta tanto a la imposibilidad emplear los programas de ruta y navegación, pues se alimentan de datos erróneos, como la imposibilidad de conectar el piloto automático cuando se navega rápido con espí, lo que obliga a timonear manualmente.
Sobre su situación, Altadill comentaba: “Desde la salida la mala suerte se ha cebado con nosotros. No puede ser que esto siga así toda la regata, y supongo que los demás tendrán alguna avería y nosotros dejaremos de hurgar la caja de herramientas. A la gran velocidad que se navega en el Índico, allí un problema supone perder muchas millas. Nuestras opciones pasan por esperar que los demás fallen y nosotros no hacerlo”.
Clasificación oficial BWR a las 17 horas locales
1-PRB a 21017,9 millas de meta
2-Paprec-Virbac +10,1 millas
3-Veolia Environnement +122,0 millas
4-Delta Dore +204,4 millas
5-Hugo Boss +220,1 millas
6-Temenos +254,4 millas
7-Mutua Madrileña +274,0 millas
8-ESTRELLA DAMM +472,0 millas
9-Educación Sin Fronteras +667,0 millas
El Estrella Damm va saliendo de las calmas ecuatoriales rumbo a Fernando de Noroña, tercera Meta Volante de la Barcelona World Race
27-11-07
El Estrella Damm de Guillermo Altadill y Jonathan McKee está siendo el gran perjudicado en las calmas ecuatoriales, que se han reforzado un poco y además se han desplazado ligeramente más al Sur.
Con esta situación, siendo el barco rezagado del gran pelotón, le supone navegar más millas con menor velocidad de viento. Una nueva situación beneficiosa para los Ricos, expresión anglosajona: “los ricos se hacen más ricos”, aludiendo a que los competidores de cabeza encuentran situaciones favorables. Algo que de momento se ha ido repitiendo en la Barcelona World Race y está impidiendo que los barcos rezagados tengan oportunidades de recuperar terreno primero, y posiciones después.
De no surgir contratiempos, durante esta misma jornada deberá encontrar ya los Alisios del Sur que le permitan llegar a la Meta Volante de Fernando de Noroña, unas pequeñas islas brasileñas que conforman un bello Parque Natural estrictamente preservado.
Clasificación Oficial BWR a las 11 horas locales
• 1 PRB a 21376,8 millas de meta
• 2 PAPREC-VIRBAC 2 + 38,2 millas
• 3 VEOLIA ENVIRONNEMENT + 165,5 millas
• 4 DELTA DORE + 242,4 millas
• 5 HUGO BOSS + 266,7 millas
• 6 TEMENOS 2 + 272,8 millas
• 7 MUTUA MADRILENA + 282,2 millas
• 8 ESTRELLA DAMM + 397,0 millas
• 9 EDUCACION SIN FRONTERAS+ 607,4 millas
El Estrella Damm retenido en las calmas ecuatoriales
27 de Noviembre
El Estrella Damm de Guillermo Altadill y Jonathan McKee está siendo el gran perjudicado en las calmas ecuatoriales, que se reforzaron y además se han desplazado más al Sur. Ayer por la noche, Guillermo Altadill y Jonathan McKee vivieron la desesperación que suponen las calmas a bordo de un barco de, agravada al conocer que sus contrincantes salían paulatinamente de ellas.
Durante el día hoy la situación no ha cambiado, y ha rozado el absurdo cuando esta mañana parecían navegar con Alisios pero ha sido un espejismo: “Empezamos a navegar con un viento del Este y 18 nudos, pensando que por fín dejábamos a tras la Zona de Convergencia Intertropical, y al poco hemos vuelto a entrar en un lío de nubes y vientos. Ha sido como un espejismo” comentaba Guillermo Altadill esta tarde.
Sobre su estado de ánimo, Altadill se mostraba muy seguro: “Sé perfectamente que en estas regatas se tienen altibajos, y nosotros ahora estamos en uno de los peores momentos, pero ya nos tocará salir. La distancia que nos han sacado es importante, casi insalvable pero esta regata es como una maratón. Hay que seguir luchando y aguantando, tener paciencia y esperar las oportunidades que se nos presenten, que sabemos no llegarán hasta que entremos en el Indico Sur”.
La trampa que les ha tendido la zona de calmas ecuatoriales, siendo el barco rezagado del gran pelotón, supone navegar más millas con menor velocidad de viento. Una nueva situación beneficiosa para los Ricos, expresión anglosajona: “los ricos se hacen más ricos”, aludiendo a que los competidores de cabeza encuentran situaciones favorables. Algo que de momento se ha ido repitiendo en la Barcelona World Race y está impidiendo que el Estrella Damm tenga oportunidades de recuperar terreno primero, y posiciones después. Así en las últimas 24 horas, mientras el Estrella damm sólo podía navegar 130 millas, el líder PRB sumaba la friolera de 310 millas navegadas, casi una vez y media más distancia, sin comerlo ni beberlo.
Guillermo Altadill ha dejado muy claro que ni a él ni Jonathan Mckee se les ha pasado por la cabeza tirar la toalla: “Supongo que nos tocará apretar a tope cuando lleguemos a la zona de borrascas del Indico. Los barcos de delante serán más conservadores, pero nosotros no podemos permitirnos ese lujo”.
Clasificación oficial BWR 17 horas locales
1-PRB a 21285,3 millas de meta
2-Paprec-Virbac + 34,9 millas
3-Veolia Environnement + 175,2 millas
4-Delta Dore + 261,8 millas
5-Hugo Boss + 283,1 millas
6-Temenos + 301,1 Millas
7-Mutua Madrileña + 301,6 millas
8-ESTRELLA DAMM + 448,9 millas
9-Educación Sin Fronteras + 630,3 millas
Jonathan McKee:
It’s five knots. We’re just not getting [the wind] consistently. All last night there was basically no wind.
It’s pretty unusual to be going so slowly for so long, even in the Doldrums. It just all seems a bit surreal to be honest. At the moment we’re just watching everyone else sail away and we’re just sitting here and there’s almost nothing we can do.
We thought we were through it yesterday morning and then we thought we were through it again this morning but now it looks like we’re going to be stuck here even longer. There’s at least one more big Atlantic cloud ahead. Right now we’re going upwind in seven knots. We’re not through it yet.
Normally you get a South East wind and the clouds take on a different character. You get normal trade wind clouds instead of these big thunder-head types, but we haven’t see that yet. Intellectually I know that we have to tough it out and sail the boat in the wind that we’ve got, but I’ve been telling myself that for days now and it’s really hard work trying to convince yourself that it will get better when you can see the fleet sail away.
I like the double-handed concept but at the moment being two-up on the boat seems to be harder than sailing solo. I’m trying to convince myself that I can deal with [the conditions] somehow. I’m putting my energy into keeping myself going which means I have little energy to support Guillermo. It’s a tough situation for both of us.