escribo luego existo

El Estrella Damm retenido en las calmas ecuatoriales

27 de Noviembre

El Estrella Damm de Guillermo Altadill y Jonathan McKee está siendo el gran perjudicado en las calmas ecuatoriales, que se reforzaron y además se han desplazado más al Sur. Ayer por la noche, Guillermo Altadill y Jonathan McKee vivieron la desesperación que suponen las calmas a bordo de un barco de, agravada al conocer que sus contrincantes salían paulatinamente de ellas.

Durante el día hoy la situación no ha cambiado, y ha rozado el absurdo cuando esta mañana parecían navegar con Alisios pero ha sido un espejismo: “Empezamos a navegar con un viento del Este y 18 nudos, pensando que por fín dejábamos a tras la Zona de Convergencia Intertropical, y al poco hemos vuelto a entrar en un lío de nubes y vientos. Ha sido como un espejismo” comentaba Guillermo Altadill esta tarde.

Sobre su estado de ánimo, Altadill se mostraba muy seguro: “Sé perfectamente que en estas regatas se tienen altibajos, y nosotros ahora estamos en uno de los peores momentos, pero ya nos tocará salir. La distancia que nos han sacado es importante, casi insalvable pero esta regata es como una maratón. Hay que seguir luchando y aguantando, tener paciencia y esperar las oportunidades que se nos presenten, que sabemos no llegarán hasta que entremos en el Indico Sur”.

La trampa que les ha tendido la zona de calmas ecuatoriales, siendo el barco rezagado del gran pelotón, supone navegar más millas con menor velocidad de viento. Una nueva situación beneficiosa para los Ricos, expresión anglosajona: “los ricos se hacen más ricos”, aludiendo a que los competidores de cabeza encuentran situaciones favorables. Algo que de momento se ha ido repitiendo en la Barcelona World Race y está impidiendo que el Estrella Damm tenga oportunidades de recuperar terreno primero, y posiciones después. Así en las últimas 24 horas, mientras el Estrella damm sólo podía navegar 130 millas, el líder PRB sumaba la friolera de 310 millas navegadas, casi una vez y media más distancia, sin comerlo ni beberlo.

Guillermo Altadill ha dejado muy claro que ni a él ni Jonathan Mckee se les ha pasado por la cabeza tirar la toalla: “Supongo que nos tocará apretar a tope cuando lleguemos a la zona de borrascas del Indico. Los barcos de delante serán más conservadores, pero nosotros no podemos permitirnos ese lujo”.

Clasificación oficial BWR 17 horas locales
1-PRB a 21285,3 millas de meta
2-Paprec-Virbac + 34,9 millas
3-Veolia Environnement + 175,2 millas
4-Delta Dore + 261,8 millas
5-Hugo Boss + 283,1 millas
6-Temenos + 301,1 Millas
7-Mutua Madrileña + 301,6 millas
8-ESTRELLA DAMM + 448,9 millas
9-Educación Sin Fronteras + 630,3 millas

Estrella Damm Sailing Team
Barcelona World Race

Jonathan McKee:
It’s five knots. We’re just not getting [the wind] consistently. All last night there was basically no wind.

It’s pretty unusual to be going so slowly for so long, even in the Doldrums. It just all seems a bit surreal to be honest. At the moment we’re just watching everyone else sail away and we’re just sitting here and there’s almost nothing we can do.

We thought we were through it yesterday morning and then we thought we were through it again this morning but now it looks like we’re going to be stuck here even longer. There’s at least one more big Atlantic cloud ahead. Right now we’re going upwind in seven knots. We’re not through it yet.

Normally you get a South East wind and the clouds take on a different character. You get normal trade wind clouds instead of these big thunder-head types, but we haven’t see that yet. Intellectually I know that we have to tough it out and sail the boat in the wind that we’ve got, but I’ve been telling myself that for days now and it’s really hard work trying to convince yourself that it will get better when you can see the fleet sail away.

I like the double-handed concept but at the moment being two-up on the boat seems to be harder than sailing solo. I’m trying to convince myself that I can deal with [the conditions] somehow. I’m putting my energy into keeping myself going which means I have little energy to support Guillermo. It’s a tough situation for both of us.

Estrella Damm Sailing Team
Barcelona World Race

tengo una muñeca vestida de azul
con su camisita y su camisú
la llevé a paseó se me costipó
la tengo en la cama con mucho dolor…

esta canción me da vueltas a la cabeza desde hace unas horas.
Una de esas canciones que se te pegan y se repiten una y otra vez y otra y otra… y ni siquiera recuerdas haberlas oído.

Una vez leí que son o músicas que has escuchado en momentos en que el inconsciente está abierto y predispuesto a actuar más allá del consciente o que ha rescatado por alguna razón.

La gran pregunta es: ¿por qué?
Porqué esa y no otra canción. Qué significa que elija una u otra…

En este caso… estoy sufriendo una regresión a la infancia y mañana amaneceré con ganas de vestirme de niña buena con dos coletas o que si no me tapo me resfrío o que tengo que cuidar de algo o de alguien o de mi.

Pero… ¡¿No habían más canciones que no fueran tan cursis!!!!???

Dosis de paciencia y duchas de agua dulce a bordo del Estrella Damm para atravesar las calmas ecuatoriales

26 de Noviembre

Guillermo Altadill y Jonathan Mckee han podido disfrutar esta mañana de uno de los placeres que más se agradecen en una regata de vuelta al mundo: una ducha de agua dulce. En tierra firme cuesta creer que algo tan cotidiano pueda ser un auténtico lujo, pero en medio del Atlántico hay que estar alerta para poderlo disfrutar. En las calmas ecuatoriales, donde está inmersa la flota de la Barcelona World Race, se forman repentinas nubes cargadas de agua y viento, y si una llega “soltando” agua y dura el tiempo suficiente para ajustar el barco al nuevo tiempo…¡¡premio!! En forma de ducha.

Y en esas estaba el Estrella Damm, como nos comentaba hace unos momentos Guillermo Altadill: “Hoy me he podido lavar el cabello por primera vez desde que salí de Barcelona. Estaba tan emocionado y sin práctica que me ha entrado champú en un ojo. Me he quedado sin poder ver nada, con un intenso escozor y llamando a gritos a Jonathan para que viniera a ayudarme. Realmente es un placer de dioses”.

El efecto acordeón vivido durante todo el día, todavía no permite evaluar el balance del paso de la zona de calmas. Una lenta agonía que no terminará hasta mañana. “La previsión de ayer es que la franja de calmas sería más estrecha de lo que hoy nos hemos encontrado” comentaba Altadill por teléfono, “Pero saldremos relativamente rápido. Nos quedan unas 120 millas hasta entrar plenamente en los Alisisos del Sur, que esperamos soplen del rumbo 130-140º. Si viene más del Sur será mejor para nosotros”.

A bordo del Estrella Damm el trabajo sigue intenso, pese a navegar con vientos más suaves. Durante los pasados tres días, McKee y Altadill estuvieron llevando manualmente la caña del timón las 24 horas del día, para poder sacar el máximo rendimiento. Incluso decidieron arriesgar un poco: “Levantamos el timón de barlovento para reducir el rozamiento, y se notaba. Pero nos dimos tres galletones trasluchando a la mala. Cuando el barco entra en franca arribada, al empoparse escora a barlovento por el peso de la quilla pivotada y de los tanques de lastre, con lo que el timón de sotavento deja de trabajar y el barco sigue, sigue, sigue y zas. Tenemos una buena técnica para recuperar la posición, que no es nada fácil con todo el peso situado a sotavento tras la involuntaria trasluchada”. Pero ahora, en plena zona de calmas las cosas siguen requiriendo su máxima atención: “Seguimos trabajando manualmente, porque con los continuos cambios de viento hay que estar atentos al timón y también al ajuste de las velas para no perder ni un metro. Por suerte, al no haber tanto viento es más llevadero y nos sentimos más descansados”.

Salir de las calmas y navegar hasta la Meta Volante de Fernando de Noroña es el retro inminente del Estrella Damm, que tratará de acusar lo menos posible la carencia de velas de poco viento que perdieron la semana pasada. Los problemas de energía parecen definitivamente resueltos y los instrumentos de viento quedarán restablecidos en pocos días. El buen humor parece haber vuelto a bordo con las lluvias, las duchas y el olor a ajo que emanan los últimos desayunos, donde el patrón español sorprendía a su compañero estadounidense McKee con un revuelto de huevos con chorizo, sazonados con especias y ajo. Eso sí, los huevos liofilizados…

Clasificación Oficial BWR 17 horas locales
1-PRB a 21.595,8 Millas De Meta
2-Paprec-Virbac + 26,9 Millas
3-Veolia Environnement +104,7 Millas
4-Hugo Boss +162,9 Millas
5-Delta Dore +170,8 Millas
6-Mutua Madrileña +177,8 Millas
7-Temenos +196,5 Millas
8-ESTRELLA DAMM +269,1 Millas
9-Educación Sin Fronteras +610,7 Millas

Estrella Damm Sailing Team
Barcelona World Race

Jornada de transición en la BWR, con los últimos soplos de Alisios que permiten al Estrella Damm acercarse al líder

25 de noviembre

La aproximación a la zona de las calmas ecuatoriales (Zona de Convergencia Intertropical) a medida que la flota ha ido ganando latitud Sur, ha comenzado a reagrupar a la flota. Un efecto acordeón que seguirá durante buena parte de la jornada de mañana, y que concluirá cuando los barcos comiencen a navegar con los Alisios del Sur, que a imagen y semejanza de los Alisios del Norte dominan la zona del trópico al sur del paralelo 0º que separa ambos hemisferios. Pero si en el hemisferio Norte soplan del NE, en el hemisferio Sur lo hacen del SE. No obstante, si al principio los líderes perderán velocidad, al salir de las calmas serán los primeros en recuperarla, por lo que lo importante será ver como queda la clasificación cuando toda la flota recupere el ritmo una vez superada la zona de calmas.

La búsqueda del punto de corte de las calmas ecuatoriales suele ser más rentable contra más al oeste, pero entonces la navegación con el Aliso del Sur es a un rumbo de ceñida más cerrada hasta la isla de Fernando de Noroña, donde se encuentra la tercera Meta Volante.

El Estrella Damm, se está manteniendo un poco más al Este que sus contrincantes, que si bien le ha ido perjudicando desde el paso de Canarias primero y Cabo Verde después, tal vez le de algún beneficio al entrar en el hemisferio Sur. Un beneficio que de producirse, en cualquier caso no será tan espectacular como la ruta Oeste que mantuvieron algunos barcos tras pasar las Canarias. Las previsiones de la zona de calmas ecuatoriales hablan de una franja más estrecha de lo habitual, por lo que no caben grandes sorpresas.

Ahora, el esfuerzo del Estrella Damm se centrará en tratar de reducir distancias y ver si en la “trampa” del anticiclón de Santa Elena tiene otra oportunidad para acercarse al grupo de cabeza, para ver como transcurren las cosas en el Océano Índico, donde podrán contar con las velas adecuadas, ya que la pérdida de alguna vela en días pasados ha mermado las prestaciones del barco, en condiciones de vientos flojos y medios.

Clasificación Oficial BWR a las 17 horas locales
1-Paprec Virbac a 21.814 millas de meta
2-PRB +7 millas
3-Veolia Environnement +78,7 millas
4-Delta Dore +164,2 millas
5-Hugo Boss +166,8 millas
6-Mutua Madrileña +214,2 millas
7-Temenos +231 millas
8-Estrella Damm +303 millas
9-Educación Sin Fronteras +687 millas

Estrella Damm Sailing Team
Barcelona World Race

Comentarios de Jonathan McKee a bordo del Estrella Damm - Barcelona World Race

Jonathan writes

We are continuing to get hammered here on the racecourse, I am sorry to say. Basically we have always been to the east of the fleet, trying to make something happen, but the wind has gone right 70 degrees in the last 3 days. So we have been outside of a huge shift, and the result has not been pretty. It is not so bad when we stay on port jibe, especially when the other guys are on starboard. It looks like you are gaining on the position reports. But then you have to jibe and go across the course, and they jibe and go down tthe course in a header… Well the geometry lesson is obvious for all to see.

On the positive side it is glorious sailing, 18 to 26 knots and big ocean waves. Unfortunately this requires hand steering all the time which is quite tiring. But I keep trying to eat, drink water, take my vitamins, and generally look after myself and the boat. The maneouvers are pretty tiring. We just jibed and it took sabout half an hour start to finish in the 24 kt. breeze. You are pretty spent after that. So you have to chose your jibes carefully!

I am really trying not to get discouraged. We have to get a break here somewhere. We are not sailing the boat too badly now, but the navigation is the overriding factor at the moment. It has been rich get richer and we are poor. Normally there would be a bit of a re- shuffle in the duldrums to look forward to. However at the moment there is very little doldrums, which is good for a fast passage, but bad for making a move to catch up. we just need to keep doing teh best we can and wait for the others to make a mistake. I must sound like a broken record.

We are in the middle of the Cape Verde Islands, although they are so spread out I have not actually seen them yet. This could be the last view of land for a very long time, possibly until New Zealand. There are flying fish everywhere, they are kind of a nuisance really. It is starting to get pretty warm, even at night.

Estrella Damm Sailing Team
Barcelona World Race

El Estrella Damm de Guillermo Altadill y Jonathan McKee sigue adelante tras ir superando pequeñas averías y contratiempos

24 de Noviembre

Flojo balance para el Estrella Damm durante las últimas 24 horas, en las que acumulado un importante retraso que le sitúa en la octava posición y a 317 millas del líder Paprec Virbac. El riesgo asumido en Cabo Verde para tratar de recuperar millas, pasando entre el amplio canal de sus islas, no permitió que Altadill y McKee recortaran distancia, tras la buena evolución de la tarde del viernes. Además, una serie de pequeños problemas en el barco, que comenzaron a surgir cuando ambos patrones comenzaban a recuperarse de la gripe intestinal sufrida durante la primera semana de regata, les ha mermado físicamente, tal y como hoy han explicado.

Guillermo Altadill hablaba este mediodía de la situación: “Desde el estrecho de Gibraltar, cada día hemos tenido alguna incidencia: el generador, dos velas de las que tuvimos que desprendernos y lanzar al mar. Ahora parece que en las últimas 24 horas todo está más tranquilo y el viento se ha estabilizado, pero veremos cuánto dura la calma. Llevamos casi dos semanas de regata y es normal el cansancio. Y no sólo es el que produce las exigencias de cualquier regata, sino el hecho de no poder dormir, estar en cubierta todo el día, renunciar al piloto automático para llevar el control. En nuestro barco, Jonathan y yo dormimos ahora mismo unos 20 minutos cada 4-5 horas. Es muy duro”.

Jonathan McKee resumía la madrugada del sábado: “Tuvimos algún problema a bordo con la manipulación de las velas que nos hizo perder tiempo y energía para solucionarlo. Hasta cierto punto, estos problemas han disminuido nuestras capacidades para el futuro, pero hacemos lo que podemos para mitigarlo.
Hemos reparado la mayor parte de cosas y estamos arreglando el resto. Para ser sincero, los últimos cuatro días han sido duros. Hemos intentado ser disciplinados con la asignación de ruta y la navegación, y hemos confiado en la información, pero sea por lo que sea, no nos ha funcionado del todo. Ahora mismo nos hemos quedado con una vela menos, pero mirando hacia el futuro, no es una de nuestras velas más importantes. Sólo debemos seguir hacia adelante y olvidar lo que ha pasado. Aprender de ello y avanzar. Después de días y días de pérdidas, es fantástico obtener algunas ganancias. Hemos trabajado mucho y cuando la recompensa no llega, es duro, pero cuando finalmente lo hace, es genial En parte, el problema también se puede deber al hecho que el resto se ha posicionado más hacia el oeste y avanzaron más en la medida de la “distancia hasta la meta”. Por ahora, estamos contentos de interpretarlo como que lo hacemos bien”.

Declaraciones completas de Jonathan McKee en castellano en: http://www.estrelladammsailingteam.com/default.asp?section=article&type=1&artID=11014

Sobre la oportunidad que ofrecerán las calmas ecuatoriales, Guillermo Altadill comentaba: “Respecto a los temidos “doldrums”, pasaje mítico para cualquier navegante por esta zona próxima al Ecuador, no parece tan seguro de que estén “tan tranquilos como acostumbran. Están formando de una banda bastante ancha y confío en que nos permita seguir avanzando, y que se cumpla el pronóstico de una compresión de la flota”.

Clasificación oficial BWR a las 17 horas
1-Paprec Virbac, a 22.103 millas de meta
2-PRB, + 51 millas
3-Veolia Envoronnement, + 111 millas
4-Delta Dore, +178 millas
5-Hugo Boss, + 230 millas
6-Mutua Madrileña, + 262 millas
7-Temenos, + 291 millas
8-Estrella Damm, + 317 millas
9-Educación Sin Fronteras, + 651 millas

Estrella Damm Sailing Team
Barcelona World Race

El Estrella Damm coge el ritmo, gana un posición y planta cara en la Guerra Táctica de Cabo Verde, ya inmerso en los vientos Alisios

La jornada de hoy ha tenido como protagonista al archipiélago de Cabo Verde, que la flota ha tenido que sortear en su ruta atlántica. Navegando con Alisios del NE de 14-18 nudos de intensidad, la regata ha empezado a coger el ritmo esperado en esta zona del Atlántico Norte. Los barcos Open 60’ han podido demostrar sus cualidades navegando con vientos de popa, obteniendo unas excelentes prestaciones, que les permitían navegar casi a la misma velocidad del viento. Asimismo, el viento de empopada que obliga a navegar en zigzag, realizando largos alternando el viento por las dos mauras, ha permitido que la flota tenga una ruta más “alineada”, una vez que el Veolia y el Mutua Madrileña convergieran desde su posición más al oeste.

Si ayer Altadill comentaba que las oportunidades tácticas esperarían hasta la zona de calmas tropicales y más adelante en el anticiclón de Santa Elena, la dirección de viento, la posición de la flota y su estrategia de aproximación a las calmas ecuatoriales les han permitido plantar una jugada táctica, con el paso de cabo Verde, cuyos resultados se verán pasada la próxima madrugada.

Esta mañana, el Estrella Damm ya navega en el mismo régimen de vientos que sus contrincantes, una que vez ha podido alejarse de la costa mauritana. Siendo el barco que navegó ayer más cerca del continente africano, salir de ahí le costó unas millas de desventaja. Así, a las 11 horas locales estaba a 252 millas del líder Paprec Virbac frente a las 234 que acumulaba ayer a las 17 horas. Desde esta mañana, el Estrella Damm parece por fin haber cogido su buen ritmo, recortando distancia al líder (a las 17 horas de hoy eran 229 millas) y a la mayoría de contrincantes, salvo al PRB que también se ha mostrado muy sólido.

Mientras el Paprec Virbac ha optado por pasar entre las islas de Cabo Verde, sus inmediatos perseguidores PRB y Veolia optaron por rodear el archipiélago navegando más al norte. El Delta Dore también ha decidido navegar por el canal entre islas, mientras el Mutua Madrileña, el Hugo Boss y Temenos van a seguir la ruta norte. Presumiblemente, Guillermo Altadill y Jonathan McKee atacarán el paso de Cabo Verde por el sur, rodeándolo por su parte este, aunque tal vez algún cambio de viento les aconseje llevar al Estrella Damm entre algún canal de la zona baja del archipiélago.

Clasificación Oficial BWR 17 horas
1- Paprec Virbac a 22.456,6 millas de meta
2- PRB + 50,4 millas
3- Veolia Environnement + 94,2 millas
4- Delta Dore + 139,6 millas
5- Hugo Boss + 182,3 millas
6- Mutua Madrileña +191 millas
7- Estrella Damm + 229,1 millas
8- Temenos + 236,3 millas
9- Educación sin Fronteras +574 millas

Estrella Damm Sailing Team
Barcelona World Race

comentarios de Jonathan el 23-noviembre
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Barcelona World Race

La flota comienza en plenos Alisios la Batalla de Cabo Verde, con distintas opciones de paso para el Estrella Damm

Esta mañana se está desarrollando una interesante guerra táctica en la Barcelona World Race, debido al paso de la flota por el archipiélago de Cabo Verde.

Navegando ya en plenos Alisios, soplando el viento del Noreste y con una intensidad casi constante, la regata no ha entrado en una monótona “cabalgada” a rumbo directo. Al tener que combinar la ganancia sur y algo de oste, los barcos deben ir alternando sus largos de una y otra amura, aprovechando los pequeños roles de viento para optimizar la ruta. Además, el archipiélago de Cabo Verde en medio de su ruta de hoy complica la estrategia.

A las 11 horas locales, el lider Paprec Virbac ha decido navegar entre las islas, mientras el PRB ha optado por pasar justo por el norte (y a barlovento) de Cabo Verde. El Veolia y el Mutua Madrileña han consolado sus ganancias de la opción oste que ayer siguieron, y debido a los cruces en las distintos zigzags empopados ya están inmersos en la ruta de la flota, ocupando la tercera y la sexta posición.

El Estrella Damm de Guillermo Altadill y Jonathan McKee ya está navegando con el mismo viento que sus predecesores, una vez alejado de la costa mauritana y también plenamente inmerso en los Alisios. Ello le ha costado perder un poco de terreno, que ahora puede empezar a recortar si optimiza su paso por Cabo Verde y la velocidad del barco.

Guillermo Altadill: “Vamos a ver si ya podemos concentrarnos en la regata únicamente, tras haber debido conocer a fondo el barco durante este primer periodo. No estamos en nuestra mejor posición, pero estamos ahí y esto es muy largo y espero que tengamos situaciones con oportunidades de recortar millas”.

Clasificación a las 11 horas locales:
1- Paprec Virbac a 22.512 millas de meta
2- PRB + 95 millas
3- Veolia Environnement +100 millas
4- Delta Dores +150 millas
5- Hugo Boss +183 millas
6- Mutua Madrileña +185 millas
7- Temenos +223 millas
8- Estrella Damm +252 millas
9- Educación sin Fronteras +566 millas

Estrella Damm Sailing Team
Barcelona World Race